Гоночний трімаран – парусна еліта
Трьохпалубні катамарани, довго не думаючи, почали називати «трімаранамі». Вважається, що таке ім'я судам цього типу, дав наш співвітчизник, російський емігрант і творець парусних трімаранов в їх сучасному вигляді - Віктор Четчет. Віктор Четчет за часів першої світової війни був льотчиком і служив в Царській авіації, а після війни емігрував до Америки де і жив в Нью-Йорку з 40-х років до самої смерті. Перші трімарани що вийшли з майстерні в Нью-Йорку були два трімарана Eggnog 1 і Eggnog 2, корпуси яких були виконані з клеєної фанери, і дані судна досягали довжини в 24 фути. У те, не простий час, трімарани не знайшли масового використання і популярності, тому російському винахідники доводилося заробляти на життя іншими талантами.
Дійсний інтерес до трімаранам виник в 70-х роках минулого століття. Це відбулося завдяки наступному: Найголовніше – поява вуглецевих композитних матеріалів, які дозволяли зробити корпус судна надійніше і легше, друге – тенденції в світі суднобудування, завдяки яким пішла мода на мультікорпусниє судна. Багато зводило з розуму від невеликих спортивних катамаранів, що розвивали великі швидкості, а досвідчені яхтсмени шукали нові типи судів для того, щоб здійснювати кругосветки або брати участь в гонках. На сучасному світі, модернізація технології будови трімаранов, відбувається за рахунок участій в змаганнях і гонках. Основний клас гоночних трімаранов – Formula 60. Саме у цьому класі, проводиться відомий яхтовий чемпіонат ORMA, найцікавіше і престижніше змагання мультікорпусних судів у всьому світі.
Якщо говорити про технології, то сьогодні трімарани, класу Formula 60, в основному будуються на основі вуглецевих матеріалів, що істотно полегшує вагу судна. Також, конструктори яхт багато експериментують з вітрилами – вид вітрила, розмір, матеріал вітрила. В результаті, за сприятливих умов, гоночний трімаран сьогодні здатний розвивати швидкість до 30 вузлів. Гран-прі на трімаранах завжди таять небезпеку як для трімарана, так і для екіпажа, адже навіть невелика помилка в управлінні судном може стати фатальною. Також на хід гран-прі може вплинути погода, причому вплинути самим драматично образом. Трапляється, що вже перед самим фінішем, команди втрачають шанс на перемогу із-за помилок в управлінні трімараном.
Верфі, які будують трімарани гоночного класу, можна перерахувати буквально по пальцях. Будівництво парусних трімаранов зазвичай вимагає злагодженої роботи відразу декількох верфей, які об'єднують зусилля своїх дизайнерів, архітекторів і безпосередньо суднобудівників. Французька компанія CDK Technologies спільно з VPLP Yacht Design є безумовним лідером у виробництві парусних трімаранов.
Першим трімараном, який зійшов із стапелів верфі CDK Technologies в 1985 році, був 23 метровий Poulain. Сьогодні трьохпалубне судно Poulain носить нова назва Idec і примітний тим, що ось вже 20 років ходить по морях і океанах, до цих пір бере перемоги на різних гонках і змаганнях. Poulain за своє довге життя був неодноразово перебудований і модернізований і в даний час, до цих пір ходить під вітрилом, доводячи надійність технологій вживаних в CDK. Підтримані ж парусні трімарани йдуть за ціною від півтора мільйонів євро і значно більше. Покупка трімарана – це не сама витратна частина, адже парусний трімаран вимагає особливого відношення, гоночний трімаран потрібно десь дбайливо зберігати і постійно обслуговувати, що коштує достатньо не малих засобів.
Денис Моргуліс, Джерело: Гоночні яхти
Посилання: Статті про катери і яхти, Yachtpedia - морська енциклопедія
|
